Antes de volar, el área de operación necesita contexto

Un encargo que parece sencillo

Un cliente pide inspeccionar la cubierta de una nave logística en un polígono industrial a las afueras de una ciudad. Envía la dirección, una foto aérea y la fecha que le viene bien. El piloto conoce la zona, el UAS está disponible y la previsión meteorológica es buena. Sobre el papel, es una mañana de trabajo.

Hasta que alguien abre el mapa de zonas geográficas y ve que la nave queda dentro del entorno de un aeródromo, que hay un NOTAM publicado para esa semana y que, a pocos cientos de metros, empieza una zona residencial. Nada de eso impide necesariamente la operación, pero cambia su preparación: quizá haga falta coordinar con el gestor de la zona, hacer una comunicación previa o pedir una autorización, y quizá el riesgo en tierra salga distinto de lo que se daba por hecho.

El caso es ficticio, pero la secuencia resultará conocida a muchas operadoras: el contexto del área aparece tarde, cuando el encargo ya está aceptado y la fecha comprometida.

Por qué el contexto llega tarde

La información existe, pero está repartida. Las restricciones del espacio aéreo se consultan en un visor, la población en otro mapa, el entorno se intuye con una vista de satélite y el análisis de riesgo se hace en una hoja de cálculo o en un documento aparte. Cada consulta tiene sentido por separado; el problema es que nadie las ve juntas.

A eso se suman algunos hábitos comprensibles:

• La consulta se hace una vez, al recibir el encargo, y no se repite cuando el cliente amplía la zona o cambia el día.
• El área se dibuja de forma aproximada y el análisis se hace sobre un polígono distinto del que finalmente se vuela.
• Quien consulta no siempre es quien decide, y lo que se vio queda en una captura de pantalla dentro de una carpeta.

Tres preguntas antes de decidir

Para preparar una operación con criterio, el área de operación tiene que responder a tres preguntas.

• ¿Qué dice el espacio aéreo? Zonas geográficas UAS, espacios restringidos, peligrosos o prohibidos, entornos de aeródromos y helipuertos, NOTAM con su horario y su banda vertical, zonas medioambientales e infraestructuras sensibles. Según lo que aparezca, la operación puede requerir una autorización, una comunicación o una coordinación con el gestor correspondiente.
• ¿Qué hay debajo? La densidad de población, el tipo de entorno (urbano, industrial, rural) y los lugares donde previsiblemente habrá personas a la hora del vuelo.
• ¿Qué riesgo en tierra implica? En la categoría específica, la metodología SORA parte de la densidad de población bajo la huella de la operación y de las características del UAS para obtener la clase de riesgo intrínseco en tierra, el iGRC. Después se valoran las mitigaciones que permitan reducirlo.

Las tres preguntas dependen del mismo dato: el área. Si el área cambia, las tres respuestas pueden cambiar con ella.

Qué ocurre cuando cada capa se mira por separado

No hace falta imaginar un incidente para ver el coste. Lo habitual es más discreto: un trámite que se descubre a pocos días del vuelo y obliga a mover la fecha, un análisis de riesgo hecho sobre un área que luego se amplió o una documentación de la operación que no refleja lo que realmente se consultó. Y, si meses después alguien pregunta por qué se decidió volar así, cuesta reconstruirlo.

Ya hablamos de algo parecido al tratar el cierre de una operación después del vuelo: lo que no queda unido a la operación tiende a perderse. Con la planificación pasa lo mismo, solo que antes.

Buenas prácticas para cualquier operadora

Estas pautas sirven con cualquier herramienta, también con una carpeta bien organizada:

• Definir el área real de la operación, con los márgenes que establezca vuestro procedimiento, antes de hacer ninguna consulta.
• Consultar la fuente oficial, drones.enaire.es, con esa misma área, y guardar la fecha y el resultado.
• Revisar de nuevo los NOTAM cerca de la fecha del vuelo, no solo al aceptar el encargo.
• Mirar la población y el entorno sobre el mismo polígono que se ha consultado en el espacio aéreo.
• Repetir la consulta y el análisis de riesgo cada vez que el área cambie.
• Dejar escrito qué trámite se decidió (autorización, comunicación, coordinación o ninguno) y por qué.

Esta revisión encaja con otra que ya conocéis: comprobar que el UAS asignado está realmente disponible y que el piloto tiene la titulación adecuada para el tipo de operación.

Cómo lo aborda DRONCORE

En DRONCORE, el área de operación es un paso de la propia operación. Se dibuja sobre el mapa como polígono, circunferencia o polilínea, o se importa desde un archivo KML, KMZ o GeoJSON.

Con el área dibujada, el mapa muestra las capas de ENAIRE de esa zona: NOTAM, zonas medioambientales, espacios LED, LER y LEP, RVF, aeródromos y helipuertos, zonas de ADIF e infraestructuras sensibles. Al pulsar sobre una zona aparece su información: tipo, motivo y mensaje y, en los NOTAM, la banda vertical, las fechas y el horario. En entorno urbano, la plataforma recuerda revisar la comunicación previa al Ministerio del Interior.

Sobre el mismo mapa se puede activar la capa de densidad de población del JRC (Copernicus, GHS-POP) y, desde la propia área, lanzar el estudio SORA iGRC. DRONCORE muestrea la densidad de población bajo la huella de la operación, calcula el iGRC, permite marcar las mitigaciones aplicables para obtener el GRC final y guarda el estudio con la operación. Si después se modifica el área, el estudio queda marcado para recalcular.

Además, si el área coincide con subáreas de CECAF que la operadora ya tiene cargados, DRONCORE lo detecta y propone añadirlos como autorización de la operación.

Todo esto ayuda a preparar la decisión. La información que muestra DRONCORE no sustituye la consulta oficial: la propia plataforma remite a drones.enaire.es, y la valoración de los trámites y del riesgo sigue siendo responsabilidad de la operadora. Puedes ver el flujo completo en Operaciones y ENAIRE.

Una pregunta para la próxima operación

Piensa en la última área que dibujaste. ¿Consultaste el espacio aéreo y la población después del último cambio, o antes?